3月底，小(xiǎo)米汽車(chē)正式发售赚足了眼球，再次搅动國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场的“一池春水”。坐(zuò)拥全球最大的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)消费市场，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业格局正在加快重塑，新(xīn)势力入场与老品牌出清交织。

多(duō)位車(chē)企负责人和业内专家认為(wèi)，面对新(xīn)的市场格局，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业机遇与挑战并存，当前需要持续扩大國(guó)际化水平、提升产业链布局、加快形成规模效应，做好“科(kē)技文(wén)章”，在行业发展“下半场”保持“加速跑”，不断巩固和扩大我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展优势。

車(chē)企：价格战是市场竞争必然过程

3月28日晚，小(xiǎo)米汽車(chē)正式发布，最低配置車(chē)型售价21.59万元，最高配置車(chē)型29.99万元，為(wèi)已经激烈竞争的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场再添“一把火”。

今年以来，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场竞争加剧，大量新(xīn)車(chē)上市，比亚迪、吉利、小(xiǎo)鹏、長(cháng)安、五菱等众多(duō)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)企业纷纷调低旗下品牌售价，价格下降从几千元到上万元不等，比亚迪更是将旗下两款車(chē)型最低售价降至7.98万元，开启“電(diàn)比油低”的新(xīn)阶段。

相关券商(shāng)统计，今年以来，比亚迪等12家“参战”車(chē)企平均价格降低11%，而A级和B级轿車(chē)平均降价3万以上。各大汽車(chē)品牌為(wèi)进一步巩固市场份额进行价格调整，让乘用(yòng)車(chē)市场经历新(xīn)一轮价格竞争的“洗礼”。

记者走访了北京的小(xiǎo)米、比亚迪、极氪、蔚来等新(xīn)能(néng)源汽車(chē)门店(diàn)发现，不少消费者在店(diàn)内查看并询问售价、续航里程、智能(néng)化水平等问题。一名消费者告诉记者：“现在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的价格一直在降，我已经从年前等到现在了，不知道要不要再等等，没准儿还能(néng)捡到漏。”

面对降价趋势，一些受访业内专家认為(wèi)，降价既有(yǒu)技术进步的驱动，也是市场加速竞争的结果。

一方面，随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)技术的进步和電(diàn)池供应链的优化，汽車(chē)生产成本逐渐降低，為(wèi)降价提供了空间。例如，作為(wèi)電(diàn)动汽車(chē)动力電(diàn)池主要原材料之一，碳酸锂价格的涨跌在一定程度上左右着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的价格。根据上海有(yǒu)色网等平台数据显示，電(diàn)池级碳酸锂市场均价已经在每吨12万元左右，较去年同期下降了一半多(duō)。

另一方面，行业企业竞争加剧“卷起来”，也造成市场加速迭代。吉利控股集团总裁安聪慧认為(wèi)，价格竞争是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业发展的必然过程。“在传统汽車(chē)时代，许多(duō)企业经过竞争洗牌生存了下来。现在汽車(chē)行业进入了新(xīn)能(néng)源时代，竞争更加激烈，我们必须要积极正确地面对它。”他(tā)说。

蔚来汽車(chē)董事長(cháng)李斌则认為(wèi)，目前中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)新(xīn)車(chē)销量接近國(guó)内总销量的一半，现阶段处于油、電(diàn)交接期，各个車(chē)企受到巨大压力，為(wèi)了生存会进行价格博弈。

“我认為(wèi)，现阶段的价格战是非常正常的事情，是正常的商(shāng)业过程。但是未来汽車(chē)企业发展肯定要回归到价值创造层面，给用(yòng)户带来更高的性价比，更好的功能(néng)體(tǐ)验。”李斌说。

比亚迪董事長(cháng)兼总裁王传福说，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业已经进入惨烈的淘汰赛阶段。“中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。”

产业“驶向未来”须直面三大挑战

2023年，我國(guó)新(xīn)能(néng)源車(chē)渗透率达到31.5%，从5%到超过30%仅用(yòng)四年。全國(guó)乘用(yòng)車(chē)市场信息联席会预计，2024年这一比例将达到40%。

在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场快速发展，消费接受度逐步提升的同时，市场也在加速“洗牌”出清。一些車(chē)企如高合汽車(chē)、威马汽車(chē)等陷入僵局，而小(xiǎo)米汽車(chē)则高调冲入造車(chē)市场。一半是海水，一半是火焰。在“价格战”背后，多(duō)因素交织的挑战与机遇并存。

首先是出海“新(xīn)航道”遭遇“逆风”。受地缘政治影响，多(duō)國(guó)相继调整電(diàn)动汽車(chē)的补贴标准，并不断抬高进口新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的门槛，新(xīn)能(néng)源車(chē)出海遭遇“逆风”。

其次，部分(fēn)领域技术仍有(yǒu)待突破。工信部副部長(cháng)单忠德在日前召开的中國(guó)電(diàn)动汽車(chē)百人会论坛上公开表示，从國(guó)内看，車(chē)用(yòng)芯片、基础软件等还要加强攻关，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)低温适应性、安全性、充電(diàn)便利性等还需要持续提升。

此外，优胜劣汰，市场集聚度待提升。相关数据显示，2023年我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产销量双双突破900万辆，连续9年居世界第一。但新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的产品聚集度仍然比较分(fēn)散。

数据显示，2023年在售新(xīn)能(néng)源車(chē)型超过400款，但平均月销量只有(yǒu)1500辆。百余个乘用(yòng)車(chē)品牌能(néng)够盈利的寥寥无几，可(kě)持续发展任重道遠(yuǎn)。“新(xīn)能(néng)源汽車(chē)成本高企，规模效应还没有(yǒu)充分(fēn)显现，这是保持可(kě)持续发展必须面对的问题。”長(cháng)安汽車(chē)总裁王俊说。

推进新(xīn)基建 巩固新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展优势

汽車(chē)产业作為(wèi)支柱产业，对國(guó)民(mín)经济的影响巨大。当前，我國(guó)有(yǒu)关部门正加紧布局推动，巩固扩大新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业领先优势，多(duō)方面助力我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业高质量发展。

“以旧换新(xīn)”是近日消费市场的热词。随着新(xīn)旧动能(néng)加速转换，我國(guó)汽車(chē)市场也由“增量时代”进入了“存量和增量并重的时代”，以旧换新(xīn)潜能(néng)巨大。

商(shāng)務(wù)部副部長(cháng)盛秋平表示，将深入开展汽車(chē)以旧换新(xīn)，加大财政金融支持力度。同时推动汽車(chē)数据共享，建立汽車(chē)全生命周期的信息平台，加快活跃新(xīn)能(néng)源汽車(chē)二手市场。

“我们发现新(xīn)能(néng)源汽車(chē)二手車(chē)交易存在障碍，主要是没有(yǒu)建立检测和估价系统权威體(tǐ)系，争取新(xīn)能(néng)源汽車(chē)電(diàn)池的估价检测系统尽快上線(xiàn)运营。”盛秋平说。

针对汽車(chē)产业快速发展可(kě)能(néng)引起的产能(néng)过剩和重复建设问题。单忠德表示，政府部门将完善政策體(tǐ)系，持续优化产业结构和生态，加强产业统筹布局和投资引导，遏制盲目投资和重复建设，加快推动電(diàn)动車(chē)生产准入管理(lǐ)条例出台，健全落后企业退出机制。“要提升产业集中度，引导传统汽車(chē)企业依据自身的技术、渠道优势和开放合作加快转型，严厉打击不正当的竞争行為(wèi)，维护公平公正的市场秩序。”他(tā)说。

國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业要想“加速跑”，需要在基础设施水平提升等层面“久久為(wèi)功”。

根据住建部门数据，2023年我國(guó)结合老旧小(xiǎo)區(qū)改造增设了85万个停車(chē)位，今年将再改造5万个老旧小(xiǎo)區(qū)。挖存量、拓增量、促共享，增加停車(chē)位、安装充電(diàn)桩，让广大群众能(néng)够方便停車(chē)、方便充電(diàn)。

“我们要有(yǒu)力有(yǒu)序推进新(xīn)型城市基础设施建设，用(yòng)更智能(néng)的路支持更聪明的車(chē)，以更多(duō)应用(yòng)新(xīn)场景合力创造新(xīn)的投资和消费。”住房和城乡建设部副部長(cháng)秦海翔表示。（记者 郭宇靖 吉宁）