科(kē)技日报北京5月14日電(diàn) （记者矫阳）14日，“鲲龙”AG600传来好消息。这款由我國(guó)自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，于近日相继完成两项高风险试飞科(kē)目——夜航飞行试验及空速校准和基准失速速度飞行试验。

航空工业通飞华南公司研发中心总體(tǐ)部部長(cháng)程志(zhì)航告诉科(kē)技日报记者，两项试验的完成，為(wèi)“鲲龙”AG600型号顺利进入TIA（飞机型号检查核准书），进而完成适航取证目标奠定了重要基础。

飞机夜航飞行试验主要对飞机的照明系统进行评估，验证飞机能(néng)够在夜间给飞行员提供足够的照明，且不会对飞行员产生不利的眩光、反光、晕影和直射光，这是确保飞机具备夜间出勤能(néng)力的重要前置条件。

5月7日，“鲲龙”AG600开始进行首次夜航飞行试验。当天19时日落后，“鲲龙”AG600从陕西蒲城國(guó)家民(mín)机试飞基地起飞，经历数小(xiǎo)时飞行，于22时圆满完成试飞并返场关車(chē)，累计开展了9个架次的连续起降。

“在进行第5个架次的起降之后，塔台传来一个振奋人心的消息——机组对飞机着陆灯的照射角范围和亮度给出了满意的评价。”航空工业通飞华南公司试飞中心主任刘颖说，此次夜航验证的顺利完成，為(wèi)飞机拓展使用(yòng)包線(xiàn)、放宽使用(yòng)限制、进行全天候试飞争取到了宝贵时间。

5月13日，“鲲龙”AG600完成空速校准空中段和基准失速速度试飞的最后一个架次，顺利降落在陕西蒲城國(guó)家民(mín)机试飞基地。

空速校准是飞机进入TIA的必要科(kē)目之一，其中，失速段和俯冲段空校是高Ⅰ类风险科(kē)目。“这个试飞科(kē)目的意义在于确保飞机能(néng)够准确地获取和处理(lǐ)周围大气环境的参数，这些参数对于飞行控制、导航和数据分(fēn)析也是至关重要的，直接影响飞行的安全和效率。”刘颖说，通过校准可(kě)以确定空速指示、气压高度、温度、迎角的修正量，验证其与适航标准的符合性。

而基准失速速度试飞将确定飞机在失速状态下的飞行特性和性能(néng)，是适航审定的关键，是飞机进入TIA（飞机型号检查核准书）的必飞科(kē)目之一，也是挑战极限的试飞科(kē)目之一。“获取这个速度将為(wèi)飞行员提供一个安全區(qū)，同时，失速警告系统也需要根据其设定警告阈值。”刘颖说。

刘颖介绍，為(wèi)保证“鲲龙”AG600完成空速校准空中段和基准失速速度试飞顺利完成，从试飞科(kē)目的大纲批复、构型差异评估、制造符合性检查到最后表明符合性试飞，研制团队与相关研制方和局方代表大力协同、凝心聚力、攻坚克难。试飞过程中，研制团队先后与相关兄弟(dì)单位协同解决了试飞状态点、大气数据系统、飞控系统状态协调确定等问题。

“后续，研制团队将继续团结协作、拼搏奋进，為(wèi)型号研制贡献力量。”程志(zhì)航表示。