•当前我國(guó)低空经济市场规模持续扩大，低空经济领域企业数量持续增加。据统计，截至2023年底，我國(guó)有(yǒu)通航企业689家，在册通用(yòng)航空器3173架，通用(yòng)机场451个，全年作业飞行135.7万小(xiǎo)时。据测算，2023年我國(guó)低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有(yǒu)望达到2万亿元。

•当前，我國(guó)低空经济产业已经形成完整的产业链，以“低空经济+”為(wèi)基础的应用(yòng)场景得到不断拓展。“低空经济+旅游”，满足新(xīn)型旅游消费需求。“低空经济+农业”，以精细化生产推进农业现代化。“低空经济+物(wù)流”，智慧物(wù)流服務(wù)数字化生活。

低空经济是以低空飞行活动促进产业融合发展的综合性经济形态。2023年12月召开的中央经济工作会议将低空经济确立為(wèi)战略性新(xīn)兴产业。2024年《政府工作报告》明确提出，要积极打造生物(wù)制造、商(shāng)业航天、低空经济等新(xīn)增長(cháng)引擎。作為(wèi)前沿技术催生的新(xīn)质生产力，低空经济的加速腾飞有(yǒu)望带动万亿量级市场。当前，多(duō)地正在积极抢抓低空经济产业密集创新(xīn)和高速发展的黄金窗口期，加速形成低空经济产业集聚效应与创新(xīn)生态。在加快构建新(xīn)发展格局的背景下，低空经济产业将助力拓展我國(guó)经济发展空间，推动高质量发展。

低空经济产业发展势头强劲

作為(wèi)战略性新(xīn)兴产业，低空经济是一片新(xīn)蓝海。具體(tǐ)而言，我國(guó)通用(yòng)航空不断发展，无人机产业保持全球领先，下游应用(yòng)场景不断增加，警用(yòng)航空等领域加快发展。在不断完善的顶层设计的支持下，各地积极提高适航审批效率，持续放宽低空经济产业市场准入、完善监管制度、健全法律法规。随着应用(yòng)领域的拓展与关键技术的突破，低空经济市场空间将进一步扩大，為(wèi)推动我國(guó)经济高质量发展作出重要贡献。

当前我國(guó)低空经济市场规模持续扩大，低空经济领域企业数量持续增加。据统计，截至2023年底，我國(guó)有(yǒu)通航企业689家，在册通用(yòng)航空器3173架，通用(yòng)机场451个，全年作业飞行135.7万小(xiǎo)时。据测算，2023年我國(guó)低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有(yǒu)望达到2万亿元。作為(wèi)低空经济市场主體(tǐ)，我國(guó)传统通用(yòng)航空市场持续扩张，新(xīn)通航领域发展迅速。从通用(yòng)航空基础设施建设、航空器保有(yǒu)量、飞行小(xiǎo)时数与通用(yòng)航空运营企业数量等相关指标来看，通航市场景气度再创新(xīn)高。总體(tǐ)来看，我國(guó)传统通航市场发展可(kě)圈可(kě)点，“干支通、全网联”航空运输网络建设成效显著，常态化航空医疗救护与航空应急救援等通航应用(yòng)场景深入发展。随着低空空域管理(lǐ)改革持续推进、低空空域资源进一步释放，以eVTOL、无人机、UAM等為(wèi)代表的新(xīn)通航赛道实现了破局发展。据统计，截至2023年底，我國(guó)无人机设计制造单位有(yǒu)2000家左右，运营企业接近2万家，國(guó)内注册无人机126.7万架，比2022年增長(cháng)32.2％，飞行2311万小(xiǎo)时，同比增長(cháng)11.8％。新(xīn)通航在“低空+数字”“低空+应用(yòng)”的结合过程中展现出较强的创新(xīn)精神与广阔的发展前景。

我國(guó)无人机产业在全球具有(yǒu)领先优势，在技术的支持下不断拓展实际应用(yòng)场景。我國(guó)在无人机应用(yòng)技术、无人机导航与控制技术、无人机電(diàn)动能(néng)源技术、无人机光學(xué)技术等方面具有(yǒu)核心竞争力，无人驾驶技术也处于全球领先水平。在先进技术的赋能(néng)下，我國(guó)无人机销售额在全球的占比达到了70％以上，成為(wèi)全球无人机市场的主要生产國(guó)和出口國(guó)之一。此外，我國(guó)无人机技术已经广泛应用(yòng)于农林植保、文(wén)教娱乐、应急救援、物(wù)流运输等领域，依靠低空经济辐射带动能(néng)力实现多(duō)元产业融合发展。比如，警用(yòng)航空是低空经济的重要组成部分(fēn)。无人机在追捕逃犯、巡逻监视、铲毒禁毒、反恐防暴、交通管理(lǐ)、大型活动安保及社会救援救助等任務(wù)中发挥了重要作用(yòng)。

综上所述，未来低空经济产业将继续以通用(yòng)航空為(wèi)主體(tǐ)，以无人机产业為(wèi)主导，在低空消费市场的拉动下向技术突破、产业融合、绿色环保等方向进一步发展。当然，目前我國(guó)低空经济发展仍然存在一些不足，如低空消费拉动作用(yòng)有(yǒu)待提高，“卡脖子”技术问题仍然存在，相关法律法规以及政策措施需进一步完善。

“低空经济+”应用(yòng)场景广泛

当前，我國(guó)低空经济产业已经形成完整的产业链，其在具體(tǐ)应用(yòng)场景的实践开展依赖于上中游产业链与下游产业链的融合衔接。在上游产业链，低空经济主要集中于计算机辅助软件开发、关键原材料生产以及零部件制造。作為(wèi)低空经济产业的核心，中游产业链包括低空产品生产、飞行器载荷研发以及地面系统搭建。通过适航审批、获取空域资源后，上中游低空经济产业与多(duō)领域产业融合发展。以“低空经济+”為(wèi)基础的应用(yòng)场景得到不断拓展。

“低空经济+旅游”，满足新(xīn)型旅游消费需求。國(guó)務(wù)院印发的《“十四五”旅游业发展规划》指出，要“完善邮轮游艇旅游、低空旅游等发展政策”，“选择一批符合条件的旅游景區(qū)、城镇开展多(duō)种形式的低空旅游，强化安全监管，推动通用(yòng)航空旅游示范工程和航空飞行营地建设”。“低空经济+旅游”能(néng)够提供多(duō)元化旅游产品，满足消费者不同层次的消费需求。例如，具有(yǒu)高产品附加值的低空旅游交通主要面向中高端消费客群，提供景區(qū)直航、私人飞行和商(shāng)務(wù)飞行等服務(wù)。

“低空经济+农业”，以精细化生产推进农业现代化。准确把握无人机发展前沿态势，拓展低空经济产业链，在乡村全面振兴领域积极开展项目场景应用(yòng)实践。我國(guó)“低空经济+农业”发展较早，其重要载體(tǐ)是植保无人机。植保无人机能(néng)够在W类空域（低于120米）范围内助力农业生产，在G类空域（120米～300米）范围内支持林业管理(lǐ)。通过地面系统的实时监控与指挥，植保无人机能(néng)够完成播种、施肥、灭虫、植被保护、火情监控及促雨扑火等一系列农业生产工作。

“低空经济+物(wù)流”，智慧物(wù)流服務(wù)数字化生活。“低空经济+物(wù)流”是目前低空经济商(shāng)业化应用(yòng)最广泛的场景。相比传统物(wù)流配送方式，无人机配送能(néng)够大幅提高效率，降低人力成本与安全隐患。近年来，顺丰、阿里、京东等企业纷纷依据自身业務(wù)特点抢先布局低空物(wù)流。例如，美团无人机已经更新(xīn)到第四代，能(néng)够适应97％以上國(guó)内城市的自然环境要求。截至2023年底，顺丰旗下丰翼科(kē)技全國(guó)累计飞行400余万公里，货物(wù)运输量超1500吨，累计运输货物(wù)近300万件，全國(guó)运输突破80万架。可(kě)以说，低空经济中的无人机产业既是城市数字化配送的“加速器”，也是传统物(wù)流升维的“新(xīn)武器”。

尽管“低空经济+”应用(yòng)场景众多(duō)，但我國(guó)低空经济处于起步期，低空消费不及预期。总體(tǐ)而言，我國(guó)低空消费拉动作用(yòng)仍有(yǒu)待提高。从需求侧角度看，收入水平、消费习惯、专业技能(néng)等因素限制普通消费者对低空经济消费的欲望与需求，低空产品落地大众消费市场仍存在一定困难。从供给侧角度看，我國(guó)通航企业尚未形成成熟的商(shāng)业模式与稳定的盈利能(néng)力，市场需求开发较為(wèi)不足。此外，低空消费市场仍缺乏合理(lǐ)规范与有(yǒu)效监管，商(shāng)业运营基础设施建设也有(yǒu)待完善。（作者：北京航空航天大學(xué)人文(wén)社会科(kē)學(xué)學(xué)院教授　沈映春）