交通运输作為(wèi)國(guó)民(mín)经济中具有(yǒu)基础性、先导性、战略性的产业，向来是先进技术试验应用(yòng)载體(tǐ)和新(xīn)兴产业孵化成長(cháng)平台。在现代信息技术应用(yòng)和商(shāng)业模式创新(xīn)的推动下，交通运输的智慧化发展趋势愈加明显，智慧交通已成為(wèi)当今世界有(yǒu)技术实力和应用(yòng)条件的國(guó)家抢占新(xīn)一轮科(kē)技革命和产业变革先机的重要手段。

  近年来，我國(guó)互联网、大数据、云计算、區(qū)块链、人工智能(néng)等新(xīn)技术加快发展，加之庞大的市场空间和丰富的应用(yòng)场景為(wèi)智慧交通发展创造了良好的发展机遇，传统交通产业智能(néng)化趋势明显，智能(néng)交通技术产业化加快，新(xīn)业态新(xīn)模式加速发展，智慧交通市场规模持续扩大，有(yǒu)力推进了交通基础设施和载运工具数字化、网络化，以及运营管理(lǐ)智能(néng)化、自动化，极大提高了运输效率和服務(wù)质量，降低了整體(tǐ)运行成本，成為(wèi)驱动经济增長(cháng)与社会发展新(xīn)旧动能(néng)转换的重要力量。

  同时也要看到，我國(guó)智慧交通尚处于起步阶段，与交通运输高质量发展和交通强國(guó)建设要求相比，还需要加快补齐一些短板，解决一些滞后问题。例如，交通设施设备智能(néng)化、信息化、网联化水平整體(tǐ)较低，港口、铁路、机场等场景自动化作业程度不高；人車(chē)路环境下的交通信息采集设备功能(néng)单一分(fēn)散，尚未建立全面感知體(tǐ)系；智慧交通指挥决策平台建设滞后，数据对交通规划决策、运营管理(lǐ)、拥堵治理(lǐ)、交通管控等核心业務(wù)的精细化提升与多(duō)业務(wù)协同支撑不足；缺乏全國(guó)统一的智慧交通顶层指引，新(xīn)技术应用(yòng)存在不同层次的政策束缚，法律法规等政策有(yǒu)待突破；等等。

  立足新(xīn)发展阶段，要准确把握新(xīn)一代科(kē)技革命与产业变革历史机遇，科(kē)學(xué)研判智慧交通发展规律和发展趋势，精准推进智慧交通补短板、强弱项，以智慧化带动交通现代化，支撑交通强國(guó)建设。就现阶段而言，应重点加快推进“三个融合”，着力解决“三个基本实现”。

  推进“交通+互联网”融合，基本实现客运“一站式”、货运“一单制”服務(wù)。加快构建一體(tǐ)化交通信息通信网络，提升交通基础设施、运输工具、信息平台等联网互通水平，推动各类交通信息的开放共享，逐步打破信息不对称、破除行业區(qū)域分(fēn)割。按照建立全國(guó)统一大市场要求，高效配置各类交通运输资源，确保公众通过移动互联网终端，及时获取交通动态信息，提升用(yòng)户出行體(tǐ)验，基本实现客运全程“一站式”服務(wù)、重点城市群内交通“一卡通行”、重点营运車(chē)辆（船舶）“一网联控”、全國(guó)骨干物(wù)流通道货物(wù)运输“一单到底”。

  推进“交通+大数据”融合，基本实现“数据即服務(wù)”“出行即服務(wù)”。完善交通运输全时空数据采集體(tǐ)系，推动重点路段、航段以及隧道、桥梁、船闸、枢纽等重要节点感知网络覆盖，加快國(guó)家及行业数据共享交换平台和政府数据开放平台建设，依托综合交通大数据中心打造“交通决策大脑”，促进交通运输信息资源高度集成共享和综合开发利用(yòng)，打造综合性和个性化的全链条出行服務(wù)闭环。

  推进“交通+人工智能(néng)”融合，基本实现交通治理(lǐ)从“被动适应”向“主动响应”转变。推动人工智能(néng)技术在交通运输领域全面融合应用(yòng)，建设多(duō)网合一、人机交互的全链条交通运行组织和交通运输管控系统，完善交通运输智能(néng)决策支撑體(tǐ)系，提升交通调度指挥、运输组织、安全应急等领域的智能(néng)化水平。基于人工智能(néng)技术应用(yòng)，加强对交通拥堵、事故异常等情况的自动发现，实现交通管理(lǐ)手段与交通运行状态的实时动态匹配，以及标准化公共运力和个性化需求的高效精准适配。提升交通装备和载运工具的智能(néng)化自动化水平，大力发展无人配送、智能(néng)仓储、智能(néng)快件箱等，有(yǒu)效解决城乡配送环节“最后一公里”的通行难、停靠难、装卸难等问题。（丁金學(xué)）