25项具體(tǐ)任務(wù)聚焦智慧港口、智慧航道建设
来源: 人民(mín)网-人民(mín)日报 作者: 发布时间: 2024-03-25

二十五项具體(tǐ)任務(wù)聚焦智慧港口、智慧航道建设

基础设施“加数” 航运发展“提速”(政策解读)

        作為(wèi)优化交通基础设施建设的重要组成部分(fēn),智慧港口、智慧航道建设是传统基础设施数字化转型的关键环节,也是交通运输业高质量发展的应有(yǒu)之义。

  交通运输部印发的《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》(以下简称《意见》)提出,到2027年,全國(guó)港口和航道基础设施数字化、生产运营管理(lǐ)和对外服務(wù)智慧化水平全面提升,建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道,并提出25项具體(tǐ)任務(wù),助推我國(guó)航运业数字化发展。

  我國(guó)智慧港口、智慧航道建设进展如何?进一步提升行业智慧化水平应从何处发力?记者进行了采访。

  自动化技术水平和应用(yòng)规模、智慧船闸总體(tǐ)技术水平等位居國(guó)际前列

  东海之滨,岸線(xiàn)绵延。宁波舟山(shān)港梅山(shān)港區(qū)集装箱码头,汽笛声阵阵,遠(yuǎn)洋巨轮列队入港,桥吊作业有(yǒu)条不紊。

  高效运转,得益于智能(néng)改造。步入梅东公司大楼,一座数字化港口清晰显示在可(kě)视化系统大屏上:3公里外,50多(duō)米高的桥吊驾驶室内空无一人,只需“遠(yuǎn)控大脑”下令便能(néng)轻松抓放箱體(tǐ);黄色图标对应的堆场集卡,则可(kě)通过“5G+北斗”实现实时调度。

  “2016年开启智能(néng)化之路以来,梅山(shān)港區(qū)一步一个脚印。”宁波舟山(shān)港负责人介绍,如今梅山(shān)港區(qū)已拥有(yǒu)全球最大规模遠(yuǎn)控自动化设备集群,能(néng)够支撑千万箱级码头作业;预计今年6月,由國(guó)家電(diàn)网浙江電(diàn)力投建的风光储一體(tǐ)化项目,将实现全容量并网发電(diàn),绿電(diàn)智慧化将有(yǒu)效提升能(néng)源使用(yòng)效率。

  视線(xiàn)西移,黄金水道上,長(cháng)江干線(xiàn)2688公里航道实现電(diàn)子航道图全覆盖,汉江、赣江、信江等支流2051公里航道電(diàn)子航道图已建成……方寸绘大江,手掌纳山(shān)河,数字化有(yǒu)力支撑長(cháng)江航运发展。

  从点到線(xiàn)及面,“智慧港口和智慧航道逐步成為(wèi)水运高质量发展的亮丽名片,一些领域已实现‘领跑’。”交通运输部水运局有(yǒu)关负责人说。

  看港口,自动化技术水平和应用(yòng)规模保持领先。目前,我國(guó)已建成18座自动化集装箱码头,在建(含改造)自动化码头27座,自动化集装箱码头已建和在建规模均居國(guó)际前列。同时,全面掌握自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理(lǐ)全链条的关键技术,基于5G技术的新(xīn)一代自动导引車(chē)、无人集卡等智能(néng)运输设备率先投入应用(yòng)。

  看航道,数字化、智慧化进程不断加快。智慧船闸总體(tǐ)技术水平位于國(guó)际前列,通航调度、安检、监测、运维、服務(wù)智慧化水平不断提高;已建電(diàn)子航道图里程达1.7万余公里,发布里程超5700公里;部分(fēn)内河高等级航道可(kě)实现航标、水位、航道工作船等基本要素在線(xiàn)快速采集和自动化、实时化、立體(tǐ)化监测。

  因地制宜、分(fēn)类指导,有(yǒu)序推进港口生产、航道养护等智慧化

  在上海港,货物(wù)装卸已全部实现遠(yuǎn)程操控,自动导引車(chē)等智能(néng)运输设备得到规模化应用(yòng);在黄骅港,堆取料机、翻車(chē)机实现遠(yuǎn)程控制,抓斗门机等自动化改造也逐步应用(yòng);在西江航运干線(xiàn)、嘉陵江等跨省份航道,通航建筑物(wù)联合调度成為(wèi)可(kě)能(néng)。

  “目前,我國(guó)部分(fēn)港口和航道的设施设备相对落后,总體(tǐ)生产运营效率仍有(yǒu)待提升。”交通运输部水运局有(yǒu)关负责人说,“从全國(guó)来看,各地區(qū)港口和航道智慧化水平还存在发展不平衡的问题。”以港口為(wèi)例,上海港、青岛港、宁波舟山(shān)港等國(guó)际枢纽海港的智慧化建设进程相对较快,但相当一部分(fēn)沿海港口还有(yǒu)差距,内河港口智慧化建设的广度和深度总體(tǐ)与上述港口差距更大。

  针对上述问题,《意见》要求因地制宜、分(fēn)类指导,立足港口和航道发展条件及功能(néng)定位,尽力而為(wèi)、量力而行,科(kē)學(xué)确定建设重点与路径。

  同时,《意见》明确了相关任務(wù)要求——

  在港口方面,聚焦推进生产智慧化。加快推动上海港、天津港、青岛港等具备条件的國(guó)际枢纽海港和内河港集装箱码头自动化建设或改造,加快推动秦皇岛港、唐山(shān)港、黄骅港等具备条件的干散货码头“翻”“堆”“取”“装”“卸”等全流程自动化改造。同时,推进港口岸電(diàn)信息系统建设,鼓励清洁能(néng)源多(duō)能(néng)互补及设备迭代升级。

  在航道方面,重点推进养护智慧化。推动長(cháng)江干線(xiàn)、西江航运干線(xiàn)、京杭运河等建设完善航道智慧养护管理(lǐ)系统,全面推广航标遥测遥控、水位遥测遥报技术应用(yòng),推进高等级航道船闸智慧化升级。

  在推进航道信息基础设施建设方面,《意见》还提出要加快長(cháng)江干線(xiàn)、西江航运干線(xiàn)、京杭运河以及水网地區(qū)高等级航道智能(néng)感知网建设,提升其他(tā)内河高等级航道的限制性桥梁河段、重点滩险河段、通航建筑物(wù)等智能(néng)感知水平。

  港口和航道信息基础设施能(néng)级水平、数据资源整合和综合治理(lǐ)力度有(yǒu)待提升

  加快智慧港口、智慧航道建设,夯实数字底座是重要基础。需要通过强化信息基础设施建设,為(wèi)港口和航道的智慧化生产运营管理(lǐ)服務(wù)提供安全高效可(kě)靠的基础支撑。

  在大连港,通过设置多(duō)个室内外环境监测点,全面集成码头相关的水质、用(yòng)能(néng)、空气质量、气象等环境要素数据,有(yǒu)力助推港口绿色发展。在長(cháng)江航道,干線(xiàn)基本形成全面覆盖航标、水位、船舶、地形等要素的智能(néng)感知网,航道条件大幅提升。

  “从全國(guó)范围看,港口和航道信息基础设施能(néng)级水平还有(yǒu)待提升,数据资源整合和综合治理(lǐ)力度仍需加大。”交通运输部水运局有(yǒu)关负责人说。以長(cháng)江航道為(wèi)例,尽管信息化推进较快,但仍存在行业数据共享不畅等问题。此外,航道信息基础设施建设相对滞后,软件功能(néng)无法满足应用(yòng)需求,亟待升级完善。

  《意见》提出,推进港口和航道智能(néng)感知设备部署应用(yòng),加快重要港區(qū)和高等级航道智能(néng)感知网建设,推进信息通信技术融合应用(yòng)。同时,提升行业数据共享水平,推动打造数据、服務(wù)、算法為(wèi)一體(tǐ)的“数据大脑”。

  “智慧港口和智慧航道不仅是加快建设智慧交通的先行领域,也是交通运输新(xīn)型基础设施建设的重要组成部分(fēn)。”该负责人表示,作為(wèi)一项長(cháng)期的系统工程,下一步将推动建设一批智慧港口和智慧航道示范项目,深化智能(néng)交通先导应用(yòng)试点,加快推动航运数字化转型。

  《 人民(mín)日报 》( 2024年03月25日 02 版)

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