借助互联网的发展，特别是手机端移动支付的普及，人们开始寻求把自己闲置的资源分(fēn)享出去，不仅有(yǒu)人租車(chē)，还有(yǒu)人租房。分(fēn)享型经济在蓬勃发展的同时，也对传统行业造成了很(hěn)大冲击。

首当其冲的便是传统的雇佣关系。英國(guó)《经济學(xué)人》杂志(zhì)称，借助互联网，个人可(kě)将闲置物(wù)品分(fēn)享给他(tā)人，从而赚取收入。简言之，分(fēn)享经济就是人与人之间的交易，随着它的不断发展，传统意义上的企业和消费者的界限会不断模糊。

未来，弹性工作的兼职机会将越来越多(duō)。分(fēn)享经济对那些不喜欢朝九晚五上班的人更有(yǒu)吸引力。另一方面，传统意义上的“失业”恐怕也要重新(xīn)定义了。

美國(guó)二手商(shāng)品价格指导网站Priceonomic的调查显示，在美國(guó)多(duō)数城市，“空中食宿”上的公寓价格要比一般酒店(diàn)便宜21%左右，消费者乐意从海量的个人租户那里寻求房源。

《华盛顿邮报》提到，有(yǒu)位美國(guó)房主利用(yòng)“空中食宿”（Airbnb）出租房子，一年租出58个晚上共赚了9300美元（约合人民(mín)币5.76万元）。

从菲律宾移民(mín)美國(guó)的加文(wén)·埃斯克拉，靠做优步司机积累客户，他(tā)在車(chē)里展示自己的珠宝设计作品，宣传自己的特長(cháng)，成功开创租車(chē)和珠宝设计双線(xiàn)事业。据美國(guó)《福布斯》杂志(zhì)介绍，在过去一年，加文(wén)為(wèi)乘客设计了许多(duō)珠宝，平均每月的交易额达到1.8万美元。再加上优步每月付给他(tā)的3000美元，2014年，他(tā)总共进账25.2万美元（约合人民(mín)币156万元）。加文(wén)用(yòng)这筆(bǐ)收入扩大自己的生意，买了3辆汽車(chē)，雇了6名司机。

优步总裁特拉维斯·卡兰尼克曾预测，该公司将在2015年為(wèi)全球数百个城市提供100万个工作岗位。

然而，分(fēn)享经济在為(wèi)一些人带来机遇的同时，也成了另一些人的噩梦。

全球多(duō)个國(guó)家先后爆发了传统出租車(chē)司机和优步司机的大战，前者认為(wèi)自己的饭碗被抢走了。很(hěn)多(duō)欧美城市的政府，也出台了法律法规，对优步进行限制。

当个人可(kě)以进入市场，同他(tā)人分(fēn)享房屋或汽車(chē)等资源时，传统公司不仅要与行业内的竞争对手“厮杀”，还要同数以百万横空出世的“私人分(fēn)享者”抢夺客户。

美國(guó)租車(chē)公司SideCarCEO苏尼尔·保罗表示：“得益于分(fēn)享经济的发展，我们认為(wèi)10年后的汽車(chē)保有(yǒu)量会明显下降。现在人们觉得必须有(yǒu)車(chē)才好，未来观念会改变，出门有(yǒu)車(chē)坐(zuò)就行。”众多(duō)車(chē)企显然高兴不起来。

究竟该如何评判分(fēn)享经济，美國(guó)eveningsun.com网站认為(wèi)，核心问题在于分(fēn)享经济是创造了新(xīn)价值，还是仅仅取代了已有(yǒu)业務(wù)。

更关键的是，互联网科(kē)技日新(xīn)月异，相关法律约束尚不健全。该不该规范和怎样规范时下正在快速崛起的分(fēn)享经济，成了欧美热议的话题。

涉嫌非法营运是诸多(duō)分(fēn)享经济模式自诞生起就面临的问题。不论是优步，还是“空中食宿”，在全球各地遭遇的运营危机都不少见。

大部分(fēn)國(guó)家或地區(qū)的法律规定，从事私营载客的車(chē)辆和司机，必须取得相关部门的许可(kě)证，但优步模式恰恰绕开这一点，让没有(yǒu)经营执照的私家車(chē)主上路载客。优步本身的中介性质，也让乘客的自身安全充满隐患。2014年发生在美國(guó)的优步司机性侵乘客事件，就将这点暴露于众。

倡导“让陌生人住进你家”的“空中食宿”，与优步情况相同。根据Priceonomic网站的调查，现阶段整个纽约市通过“空中食宿”出租的公寓，已从2010年的2650间飙升到2014年的16500间，但“其中3/4违反了州或市相关法律，并未取得合法的出租许可(kě)”。

《华盛顿邮报》还提醒，虽然相对于传统的雇佣关系，分(fēn)享经济能(néng)带给劳动者更多(duō)自主权，但也存在风险——从业者收入不稳定，替公司承担着大部分(fēn)运营风险，此外，还缺乏养老、医疗、伤残保险和法定假期等福利和保障。美國(guó)《时代》周刊表示，这种既不属于白领也不属于蓝领的“无领工作”，将让劳动者处于自“罗斯福新(xīn)政”以来从未有(yǒu)过的状态。

在美國(guó)前政府官员范·琼斯看来，分(fēn)享经济的出现让人喜忧参半：“对从船上跌落的人来说，这是救生索。但对多(duō)数人来说，待在旧经济模式的船上更好。”

英國(guó)《金融时报》强调，分(fēn)享经济的参与者可(kě)享受它带来的福利，但也不能(néng)忽略其黑暗的一面。